sábado, 22 de junho de 2013

Fim de Semana de Velocidade! - Parte 1

Circuito da Boavista - Grande Prémio Histórico 2013


Como já começa a ser tradição (novamente) o Circuito da Boavista está novamente de pé. Dois anos depois da última edição (evento bienal) realiza-se mais um Grande Prémio Histórico do Porto nesse apetecido circuito citadino. Estamos claro a falar de uma deslocação à Invicta.


Aqui ficam algumas imagens parra deixar água na boca...



Mais fotos de Sexta Feira, 21 de Junho aqui.

sábado, 8 de junho de 2013

GT TEAM SLOT CLUBE - Braga respira Slot!

Desde Fevereiro deste ano que o panorama slotistico de Braga está em profunda mudança. Fruto do esforço e dedicação de um grupo perfeitamente identificado de slotistas bracarenses, um novo espaço tem ganho forma e força bem no coração da cidade dos Arcebispos.


Horas, dias e muitas muitas noites têm transformado o n.º 34 da Praça Camilo Castelo Branco, no Centro Comercial da Estação, num espaço não só de convívio, mas também de muita muita competição automóvel.


Aqui se vê, depois de muito trabalho de construção civil, os últimos passos antes de assentar a pista Carrera. Claro trata-se da "velhinha" pista do GT Team agora aumentada e recauchutada. Para trás ficaram horas, noites muito suor e voluntariado para deitar paredes a baixo, erguer novas, pintar todo o espaço e dota-lo de uma instalação eléctrica condigna do seu novo uso.


CIRCUITO CARRERA



Aqui temos uma vista da reta da meta/partida onde podemos ver a maior parte do traçado no seu comprimento.


A reta é então terminada numa parabólica à esquerda que termina numa direita ligeira, entrando depois numa reta standard.


Após a reta standard temos duas direitas a 90º quebradas a meio por retas médias. A saída da segunda direita é então para uma reta standard.


A saída da reta é para uma direita ligeira que encaixa a seguir numa parabólica quase de 180º.


Entramos então numa rápida sucessão de retas quebradas por uma esquerda muito ligeira logo antes do túnel.


A saída do túnel faz-se numa parabólica de 270º quase, para passar por cima do mesmo numa reta traiçoeira...


A reta é quebrada no final por uma esquerda ligeira que antecede uma direita a 90º.


Entrada em duas retas standard com fim numa direita fechada.


3 retas standard depois temos uma nva parabólica a 180º para entrar no troço final da pista.


O troço final é constituido por 3 retas standar no fim da parabólica, uma esquerda ligeira, reta standar e a última curva, uma esquerda de 90º para a reta da meta.


GT TEAM SLOT SHOP


Agora que foi apresentado o circuito, resta-nos apresentar a loja. A GT Team Slot Shop conta agora com um espaço amplo, colorido e com bastante exposição para os seus produtos. Dado o cuidado na organização e arrumação é agora muito fácil encontrar as peças e componentes que procura para os seus modelos.



Nas fotos é ainda possível vislumbrar um circuito Ninco de rally montado provisoriamente para gáudio dos amantes da modalidade. O circuito de velocidade Ninco encontra-se agora em construção, estando o seu término para breve. Finalmente Braga irá dispôr do derradeiro espaço de Slot onde poderá correr em circuitos de marcas distintas, em modalidades variadas, sempre com o apoio de uma loja que não deixará que lhe faltem modelos ou componentes para a sua afinação.



Alguns ilustres modelos já testaram no circuito, traga agora o seu!

Em matéria de agradecimentos a lista torna-se longa mas com nomes incontornáveis. Desde logo a força e tenacidade dos gerentes do espaço, Augusto e Ana, aos incansáveis Matos, Mota, Mota Junior, Luís Azevedo, Paulo Mendes, Bruno Martins, ao "fornecedor" Morgado, e aos super super da Trofa, a malta do BB Clube onde algumas provas foram realizadas... Enfim. MUITO OBRIGADO A TODOS. Está dito.

GTTeam Slot Cars

Praça Camilo Castelo Branco, n.º 34
Freguesia da Sé (Maximinos)4700-209 BRAGA
PORTUGAL
(Próximo à Estação dos CP, ao lado do Centro Comercial da Estação)
GPS:
Latitude:  +41º 31' 57,34"
Longitude: -8º 25' 57,85"




Encomendas online para todo o mundo / Orders online and shipping to all over the world

segunda-feira, 27 de maio de 2013

Rampa da Falperra 2013 - O números

No passado fim de semana de 10, 11 e 12 de Maio a Cidade dos Arcebispos acolheu mais uma edição, a 34ª, da Rampa Internacional da Falperra. Como sempre foi uma enorme festa que em 3 dias movimentam centenas de milhar de pessoas em direcção ao Sameiro.

Para além das imagens que podem ser vistas um pouco por todos os blogs e facebooks dos aficionados (se não encontrar nenhum por favor diga), ficam agora alguns videos do evento bem como os números. A frieza dos número.

34ª Rampa Internacional da Falperra


Subidas mais rápidas absolutas


Categoria II (sport-prototipos mono e bi lugares de cockpit aberto ou fechado)


1º - Simone Faggioli (Osella FA 30) - Best Laps - 1:51.365



2º - Benes Milos (Osella FA 30) - Czech National Team - 1:56.304



3º - Otakar Krámský (Reynard K13 - Otakar Krámský - 1:57.595



4º - Andres Vilariño (Norma E2SC) - Vilariño Motorsport - 1:59.427



5º - Fausto Bormolini (Osella PA 30) - Fausto Bormolini - 1:59.708



Categoria I (Turismo)


12º - António Nogueira (Porsche 911) - António Nogueira -4:38.775



13º - Marcelino Hevia (Mitsubishi Lancer Evo X) - Langreo Motor club - 4:47.965



14º - Lukás Vojácek (Mitsubishi Lancer Evo VIII) - Czech National Team - 4:49.203



15º - Tomislav Muhvik (Mitsubishi Lancer Evo IX) - AKK Petar Klepak - 4:49.345



16º - Jirí Los (Mitsubishi Lancer Evo IX) - Czech National Team - 4:50.606



Espectadores - 300 000 (?)


Totais de tempo de prova 
(inclui os tempos de descida dos concorrentes)


Sábado: 25 horas, 5 minutos e 40 segundos !!!  (aproximadamente)

Domingo: 15 horas e 12 minutos (aproximadamente)

Fim de Semana: 40 horas e 17 minutos (aproximadamente)

Velocidades Médias


Sábado: 112,045 Km/h

Domingo: 114,805 Km/h

Fim de Semana: 113,425 Km/h


Este ano a Rampa da Falperra teve um ilustre convidado. Nada mais nada menos que o nosso Bruno Martins !! O nosso homem dos drifts participou nesta edição como convidado, e não deixou ninguém indiferente! Um pouco por todo o lado surgem videos e fotos da sua "escrita" no asfalto.






Honra seja feita, até direito a foto no Autosport teve (canto superior esquerdo) !



Videos da prova




E para o fim o melhor... Video onboard de Andres Vilariño na ultima súbida. 1 minuto e 59, só ficou em quarto da geral...


domingo, 5 de maio de 2013

MR Slotcars - Novidades na forja

Através de nossos irmãos do Bit Bytes do Esporte ficamos a conhecer as últimas novidades das Américas.

O fabricante canadiano MR Slotcar está já a ultimar o seu próximo modelo, o Nissan R89C, e traz novidades a nível mecânico.


Assim segundo o divulgado na Slot Cars Illustrated, este novo modelo do Grupo C estará equipado com dois semi-eixos frontais (algo que a Fly tanto tentou introduzir mas sem sucesso) e os mesmos serão não só reguláveis em altura e curso, como serão equipados de um sistema de suspensão independente.


Pelo aspecto do esquema este sistema trará um acréscimo de peso ao eixo da frente, algo que se saúda em curva, mas que, para já, me levanta algumas duvidas em recta ou mesmo na compensação de uma chicane mais apertada. Saúdo ainda assim a audácia deste fabricante em tentar algo mais no capitulo da eficácia do trem dianteiro.

O mesmo fabricante anunciou também no forum que poderemos esperar as seguintes evoluções neste modelo:

1- Cristais totalmente redesenhados de forma a tornarem-se mais resistentes;
2- O separador central do carro faz agora parte da carroçaria;
3- A asa traseira e respectivos apoios são agora moldados numa única peça, que continua a ser destacavel da restante carroçaria;´
4- As atenas serão fabricadas num material ainda mais moldavel que o anterior usado no Mazda;
5- Os espelhos serão moldados num material com capacidade para aguentar a pintura final, ainda assim mantendo-se sólidos o suficiente para não serem arrancados com facilidade;
6- Atenção maior no encaixe e rigidez da carroçaria.

Tudo isto num conjunto que se promete ter os seguintes número:

Peso da carroçaria: 15,5g (contra os 22g do Mazda)
Peso do cockpit completo: 1,8g (contra os 4g do Mazda)
Largura da carroçaria: 62,5mm (o Nissan é na realidade bastante mais largo do que o Mazda)
Pneus mais brandos e de grip superior
Motor melhorado em binário e travagem
Melhoramentos na qualidade das rodas

A primeira versão a ser comercializada será do modelo "Tenoras", abaixo ilustrada.



Com tantas promessas para cumprir nós por cá só nos resta dizer: BRING IT ON!

domingo, 28 de abril de 2013

Black Arrow atira-se ao Angulo

A pedido de muitas familias, a Black Arrow lançou finalmente o seu kit de mecânica em Anglewinder. Como sempre existe a possibilidade de comprar os componentes em separado, mas deverá ser o kit completo o mais procurado. Este é constituído pelo chassi, berço e mais algumas novidades.


O Rally Kit Super N inclui assim uma carroçaria branca, decalques, chassis e todos os componentes mecânicos do carro. Estará disponivel a 20 de Maio e só serão comercializadas 199 unidades. Trata-se da representação do carro que correu em Portugal em 2009 (José Pedro Fontes).


Assim a Black Arrow mata dois coelhos de uma cajadada só. Consegue um modelo completamente adaptado ao regulamento espanhol de Super N, e um modelo cm argumentos para ombrear com os melhores GTs actualmente comercializados, na pista de velocidade.


Acima fica o resumo das novidades. O chassi conta com a tecnologia "In-Flex" já aplicada, e mais duas novidades. O sistema Monoblock para dar rigidez ao eixo traseiro, bem como um novo sistema de fixação do motor ao berço que permite a adaptação mais fácil de mecânicas de outras marcas ao DBR9.

Finalmente no capítulo das suspensões também há novidades sendo adicionado um novo ponto regulável no centro da fixação do berço do motor.

A bomba está lançada. Agora segurem-se!!

quinta-feira, 18 de abril de 2013

Silverstone 2013 - Audi 1 - 0 Toyota

Foi no passado fim de semana que arrancou mais um campeonato mundial de endurance - W.E.C.. A primeira prova disputada em terras de Sua Majestade trouxe muitas novidades, quer a nível dos concorrentes, quer a nível da organização.

Começando pela última, e logo no inicio (confuso, hein?) o formato da qualificação foi alterado. Assim o tempo que conta para o posicionamento na grelha de partida consiste em que cada carro deve apresentar dois pilotos na qualificação e cada um dos pilotos deve cumprir duas voltas cronometradas. No final, o tempo de qualificação será o tempo médio das quatro melhores voltas válidas (duas por piloto, recorde-se). Confuso? Sim. Nem a própria FIA através do seu site conseguiu dar um live feed do evento. Acho que nem o sistema de cronometragem. Já agora um muito obrigado ao Hugo Ribeiro do Le Mans Portugal pela ajuda. Não só se tornou confuso, como perigoso na opinião de alguns pilotos. Afinal têm de dar o seu melhor em duas voltas com muito tráfego na pista.

Acrescente-se agora uma meteorologia incerta... Estão a ver o filme certo?


Novas entradas e entradas renovadas

A Aston Martin protagonizou o regresso mais estrondoso de este ano. Numa corrida disputada quase taco a taco relembraram-se outros tempos em que as 3 principais marcas de GTs eram protagonistas (Porsche, Ferrari e Aston Martin). A equipa oficial assegurou o primeiro e terceiro posto final da categoria LMGTE Pro, bem como o 1º lugar da categoria LMGTE Am. O novo Aston Martin Vantage V8 mostrou voltar com ganas de ganhar, mas a concorrência não vendeu fácil esta vitória.


Na categoria dos reis da festa

Na categoria LMP1 a Audi mostrou o seu Audi e-tron quattro v2013. É possível ver muitos dos melhoramentos aerodinâmicos (dizem as más línguas que algumas copiadas da Toyota), mas as verdadeiras alterações estão debaixo da roupagem prateada. Foram essas mesmas alterações, que levaram vitória final, que levaram também a um total domínio dos acontecimentos.


Do Império do Sol Nascente veio uma armada que apesar de conseguir a pole position, não conseguiu ir para além das 3ª e 4ª posições finais. A meteorologia traiçoeira ajudou na qualificação, mas aliada a uma escolha de pneus errada foi a motivadora de um resultado menos justo em relação aos Audi. Relembre-se a bem da verdade que a Toyota apenas mostrou a roupa nova. Isto é, a aerodinâmica é a versão 2013 (para circuitos que exijam mais downforce), mas a mecânica ainda é de 2012. A versão completa de 2013 tem estreia Spa a 4 de Maio, sendo a prova belga o derradeiro ensaio para Le Mans.


Nota final para a Rebellion Racing que venceu a categoria LMP1 para equipas privadas, depois de obter a 2ª volta mais rápida da qualificação (não isto não dá necessáriamente um segundo lugar na grelha...) O Lola B12/60 Coupé - Toyota de Nic Heidfeld ficou assim em 6º da geral a 4 voltas do líder.


Enquanto se aguarda pela segunda prova deste campeonato, fica o resumo oficial de Silverstone.



Recomendo desde já aos mais aficcionados da disciplina um saltinho ao melhor site sobre endurance escrito na lingua de Camões. Conteúdos super actualizados e um staff 5 estrelas. Vale a pena conhecer o Le Mans Portugal.