Que Alvaro Parente teve um marco histórico ao ser convidado para fazer equipa com Sébastien Loeb, já não é novidade. Mas esta tarde a dupla deu um pontapé de saída de arromba no Campeonato FIA Gt.
Na corrida de qualificação que decorreu esta tarde a dupla obteve uma magnifica vitória. No final da corrida de uma hora conseguiram deixar o Audi R8 Ultra da WRT a mais de 5 segundos de distância.
Tal como anunciado anteriormente e mostrado em Nuremberg, a Arrow Slot continua o desenvolvimento do sucessor ao seu primogénito, Saleen.
Trata-se de nada mais nada menos do BMW V12 LMR. Um barqueta que em tempos teve representação por parte da Ninco e nos deixou um legado de muito boas memórias num passado recente. As imagens vectoriais anteriormente disponibilizadas mostram o cuidado com o detalhe e pormenorização do modelo. Mas se a linha se mantiver neste fabricante, estaremos perante mais um competidor nato.
Este modelo conta com uma história invejável de sucesso na vida real. Este modelo foi desenvolvido quase de raiz em 1999 logo após o falhanço dos V12 LM em 1998. Mecanicamente pouco fiáveis, e com graves deficiências aerodinâmicas. Após a desistência em Le Mans 98, veio a perceber-se que os LM tinham uma aerodinâmica mal planeada, bem como uma insuficiente refrigeração. Para 1999 a BMW escolheu aliar-se à Schnitzer e competir com os seu técnicos na equipa oficial, desenvolvendo o V12 LMR.
Em 1999 a BMW conseguiu assim iniciar a época com uma vitória em Sebring, embora o carro #1 se tenha desfeito todo num terrível acidente... Para os mais fanáticos aqui fica a transmissão original das mesmas.
O sucesso estava garantido e foi levado a cabo pela agora BMW Schnitzer Motorsport, mas nem sempre facil. Em Maio nas míticas 24h de Le Mans os V12 LMR deixaram boas indicações nos treinos, embora sempre suplantados pelos Toyotas GT One e por um dos Panoz que nesse ano correu. Em prova a história foi a mesma de Sebring. Com apenas dois carros em pista, o BMW conduzido por JJ Lehto com o dorsal 17 despistou-se nas curvas Porsche devido a um regulador de pressão perfurado já na última hora de prova. Ficaria assim o BMW n.º15 na liderança com o Toyota sobrevivente a ganhar terreno a cada volta. Mas de sorte também são feitos os campeões. Numa altura em que o Toyota ameaçava a liderança um rebentamento de pneu deixa o Toyota de fora na luta pela vitória. O BMW vencia assim com apenas uma volta de diferença para o concorrente mais directo.
Esta edição ficaria mundialmente conhecida pelo Mercedes voador. Muita coisa mudou em Le Mans...
Aqui fica mais uma recordação desse ano...
Voltando à Arrow Slot. Foram agora disponibilizadas imagens do protótipo. E parecem promissoras.... Foi também confirmado que haverá a possibilidade de dispor o motor longitudinalmente. O lançamento desta barqueta está previsto para o final do segundo trimestre deste ano. Até lá aguenta coração...
Que o Facebook é uma fonte inesgotável de informação, não é novidade. E eis que me deparo com uma imagem destas... 8 calhas com looping!!!! E reparem no detalhe da rede de segurança!!
A madeira já não reúne os amantes de outros tempos, muito por culpa do marketing das marcas. Também é verdade que algo deste género não tem propriamente representação à escala real. A não ser claro que se conduza um Mercedes em Le Mans...
Quanto vocês estariam dispostos a pagar para experimentar uma loucura destas??
É com profundo pesar e solidariedade para com a familia que a M Power Racing Team comunica aos seus seguidores, fundadores e demais aficionados a morte de Salvatore Noviello, de 49 anos. Fundador da marca de competição NSR deixa um legado imenso, e uma caixa de sonhos sem fim. Ao que pudemos apurar o infortúnio resulta de uma acidente de viação quando viajava entre San Severino e Castel San Giorgio na companhia do seu filho de doze anos que escapou ileso.
À familia e amigos o nosso grande abraço nesta hora de dor.
M Power Racing Team - António Morgado, Rui Mota, Pedro Correia
De facto o nosso desporto rei tem destas coisas. Comecei eu por inaugurar uma secção "Facebook" com o intuíto de partilhar algumas descobertas e promover algumas instituições publicitadas e encontradas na rede social. Acidentalmente comecei com uma foto e a sua história...
Graças a Miguel Barra, aficionado oriundo de Barcelona, ficamos agora a saber que a foto aqui publicada pertence ao catalogo da marca Strombecker. Nomeadamente a um circuito de Formula Indy, e que segundo Marcelo Monreal data de 1965/66.
Estava eu deambulando pelo meu Facebook, quando me deparo com aquilo que parece uma verdadeira preciosidade. Uma foto que infelizmente não tem data, origem ou autor definido, mas que foi partilhada por Wayne Richardson do Reino Unido.
Chamo a atenção de que a foto em questão é do tempo em que não havia camaras digitais, flash digital, scanners, Photoshops, repetições ou qualquer tipo de ajuda à focagem. Simplesmente mundial!!!!
Símboloincontornável do desporto automobilístico da cidade de Braga, ícone do
Campeonato Nacional e Europeu de Montanha, a Rampa da Falperra. É certo que a
modalidade em questão talvez não seja das mais populares. Por um lado há e
haverá sempre o factor económico que impede as organizações de divulgarem os
eventos, por outro são provas de duração relativamente prolongada, mas cujo
"sumo" (leia-se espectáculo depois de bem espremido se resumo a um par
de horas. No entanto e apesar da interrupção a que foi sujeita, a nossa Rampa,
continua a trazer centenas de pilotos avidos de curvas difíceis e rectas
estreitas, bem como, centenas de milhar (sim está a ler bem) aficionados para
um fim de semana de convívio e competição. E foi esse convívio, que ao
contrário de outras modalidades mais eclécticas se dá não só entre aficionados
que ali se encontram, mas também entre pilotos, máquinas e aficionados, que
cheguei a esta entrevista. Tudo num ambiente tranquilo bem delineado e com
condições todos os anos melhoradas. Foi na 32ª Rampa da Falperra, exactamente
num desses momentos de convívio que travei amizade com Andres Vilariño, sob
pretexto de ter o meu Lola da Powerslot autografado. Andres (se me permite o à vontade)
foi 5 vezes vencedor da Rampa da Falperra (1989,1990, 1991,1992 e 2011), 4
vezes campeão de Espanha e da Europa de Montanha e vencedor de um Troféu FIA
Montanha. Impressionante. Mas o que faz deste piloto o mais popular em Braga e
arredores? Afinal Mauro Nesti foi penta-vencedor logo antes de Andres, Franz
Tshager venceu as três ultimas edições antes do interregno de 2001. Verdadeiramente extraordinário é de facto
conhecer Andres no seu meio favorito, em prova. Senhor de uma simpatia e
simplicidade enorme, sempre humilde e sempre bem disposto, sempre que
solicitado não recusa uma foto, autografo ou simplesmente 2 dedos de conversa.
Agora com a já habituais redes sociais, como o Facebook, Andres não recusa a hipótese a qualquer aficionado de se juntar a ele e à sua diária partilha de experiências pensamentos e desabafos pessoais ou técnicas. E ao fim de mais de
2 décadas continua a visitar a nossa Rampa, e a nossa cidade sempre que para
tal tem oportunidade.
Ora e a oportunidade faz o ladrão. Na sua
mais recente visita a Braga fomos ao encontro de Andres e a sua filha Angela,
ao circuito Vasco Sameiro, onde ambos estavam a frequentar uma primeira parte
dum curso de drift leccionado pela Comval Racing. Em 2011 Andres venceu a Rampa
com a sua Norma M20, que tem vindo a evoluir ao longo dos anos, mas em 2012 não
conseguiu melhor que um 5º lugar na geral frente aos poderosos Osella. Aliás a
época de 2012 foi feita de alto e baixos com a Norma a padecer de problemas de
juventude, aqui e ali, um pouco por toda a época. Já no Verão de 2012, Andres
recebeu um pack de actualização da barqueta que incluía entre outros, novo
motor, nova caixa, nova aerodinâmica Desde então Andres tem vindo a preparar a
época de 2013, ora no circuito, ora na fábrica. No entanto o destino tem destas
coisas, e quis 2013 que o Campeonato Espanhol de Montanha fosse limitado a
sport protótipos até 2000cc. Tendo a Norma um motor de 3000cc Andres vê-se
perante um dilema. Ou correr com a Norma no Campeonato Europeu de Montanha, ou
arrumar a Norma, alugar uma equipa e correr com uma categoria inferior no
Campeonato Espanhol. Esta última opção à altura desta entrevista era a que
estaria a ser ponderada mais seriamente. Daí fazer todo o sentido um curso de
drift para preparação na nova época que se antevia a bordo de um Porsche 997
GT3 de 2008. Vamos então conhecer um pouco mais Andres e o seu carisma muito
pessoal.
Andres o Chefe de Familia
P.: Começamos por tentar conhecer Andres como o chefe de família que é, certo? És tu o chefe de família lá em casa? Em que medida a competição te complicou ou trouxe constrangimentos à vida familiar?
A.V.: Sim sim sou o chefe de família (risos). A competição nunca me trouxe qualquer complicação, e a familia... a família sempre me trouxe alegrias. Somos uma familia muito unida. Temos uma aficção comum. A minha esposa sempre nos guiou e ajudou muito, graças a Deus sempre tivemos muita saúde e nenhuma queixa.
P.: Aproveitando a deixa, vou agora fazer-te uma pergunta que me deixa deveras curioso. Se se encontrassem os três, tu, a tua filha e o teu filho num circuito com as mesmas viaturas para competir, quem achas que ganharia?
A.V.: Com muita diferença seria Anders. É um jovem que esteve às portas da Formula 1, sabe muito, e aprendeu imenso, o que me deixa muito orgulhoso. Tenho muita experiência sim e consigo bons resultados, mas o Ander está um nível acima. Foi Campeão da Europa de Montanha, de NASCAR, Formula 3 espanhola, ele nasceu com um volante na mão.
P.: Por falar em Anders, a sua carreira está imparavel... Continua a vencer em tudo o que corre.
A.V.: Tem sido sempre a subir, sempre a ganhar. O problema com a Formula 1 foram os apoios que nos pediram são simplesmente impossíveis. Acredito que sendo consciente e sérios nós somos uma familia com 43 anos de competição. O segredo é nunca gastar mais do que o que se tem. É preciso ser muito prudente com os gastos. Há muita gente jovem que podia estar em escalões ou equipas melhores, mas temos de ser conscientes e não acabar uma nave antes do tempo ou equivocadamente. Nós temos a sorte de competir pelos nossos próprios meios sem dependermos de terceiros. Ander podia estar na Formula 1 pelo seu palmarés, é verdade. Que teve essa porta aberta a certo ponto, sim é verdade. Que não havia dinheiro para inscrever na Formula, sim verdade. Úm piloto que no seu país foi campeão de Formula Renault, Formula 3, conseguiu 8 pódios na World Series by Nissan seria um piloto que tem tudo para competir na Formula 1. Mas a verdade é que Espanha colocou todo o esforço financeiro num piloto e acertadamente, Fernando Alonso, e nada mais. Não espaço para mais. ( Nesta fase concluímos que em Portugal também temos alguns exemplos semelhantes discutimos as situações até que Andres conclui ) A Formula 1 é como a selecção de futebol para ir jogar a Marte. 22 futebolistas e para entrarem na equipa têm de pagar por cima. E se não são eles é alguém por eles.
P.: Daquilo que fui conhecendo és um romântico incurável. Há algum carro com que tenhas corrido, ou que tenhas tido que te tenha paixonado e arrebatado?
A.V.: Não, não há nenhum especial. Não há nenhum que me apaixone particularmente. Adoro Ferraris como toda a gente.
P.: Slotcars. O que te dizem? Já praticaste?
A.V.: Sim sei o que são, mas nunca pratiquei, nunca experimentei.
P.: Como se processou o projecto da Powerslot de representar o teu Lola? Contactaram-te? Estiveste envolvido no processo?
A.V.: Não me lembro bem mas não me recordo de ninguém me contactar.
Andres el piloto
P.: Nos últimos 43 anos de carreira, nunca abrandaste um bocadinho. Sempre competiste a alta velcidade e por lá te mantiveste, nunca abrandaste. O que leva ao fim de tantos anos a manter-te na velocidade?
A.V.: A velocidade é uma paixão que herdei do meu pai. Comecei com 16 anos como co-piloto. Não sei explicar porquê, simplesmente é a minha paixão que move. E ainda agora como podes ver aqui continuo a aprender coisas novas como o drift. Agora com mais tempo livre consigo gozar melhor a competição e a companhia.
P.: Na tua primeira corrida o que mais te marcou? A Pista? O carro? E na tua primeira vitória, o que ficou na tua memória?
A.V.: Foi numa subida em San Sebastian com um Simca, perante muitos formula, correu-me muito mal e consegui sacar 9 segundos ao segundo lugar de Turismos. Foi uma corrida maravilhosa.
P.: Como ves a actualidade do automibilismo? O que nos está a faltar em relação à epoca de ouro (70's, 80's...) na tua opinião? Será a crise? Os jogos de poder?
A.V.: Eu acho que no automobilismo está a fazer falta um campeonato a nível internacional e a nível nacional, com carros baratos para que todos possam competir. Um Campeonato em Portugal, outro em Espanha com Turismos Grupo N, não sendo mono marca, com celindradas até 2000cc ou 3000cc. Que todos os campeões nacionais se encontrem num campeonato europeu. Isto de modo a que os jovens tenham hipotese de lutar por um futuro alternativo ao sonho dos Formula 1. Acho que falta ao automobilismo ser visto com o andebol ou basquetebol, ou seja perde-se em muitos campeonatos e competições. Deveria haver campeonatos nacionais, com carros de rua, para que as marcas se interessem pela promoção e que houvesse cobertura televisiva.
P.: Este novo projecto do Porsche... Vejo que o deixaste em casa, ou ainda vem a caminho?
A.V.: O Porsche ficou em casa e em principio correrei com a Norma. O Porsche não me permite ser competitivo, principalmente contra o Audi DTM (da equipa Fombona). Vou correr com a Norma
Como é possível constatar, apesar de
Andres Vilariño ter sempre os pés bem assentes no chão, a vida reserva-lhe muitas surpresas. Num Inverno em que equacionou várias hipóteses para a sua temporada desportiva de 2013, Andres estava até há bem pouco tempo convencido que a hipótese de correr com o Porsche 997 GT3 de 2008 seria a mais viável. No entanto no decurso da nossa entrevista Andres manteve-se em contacto com responsáveis da Norma, e dias depois viria a confirmar dois factos que alteravam novamente o panorama, para nós, para melhor. Andres irá correr com a Norma na presente época e estará bastante inclinado a aceitar uma participação no Campeonato Nacional de Montanha, onde a sua viatura é autorizada.
Para a história ficam também dois curtos vídeos da experiência de Andres e Angela Vilariño no curso de drift da Comval
Duas notas finais que importam realçar. A Rampa da Falperra e a sua realização implicam um esforço logístico considerável quer para organizadores, quer para participantes, nomeadamente estrangeiros. A fama e glória que detém nos dias de hoje advém de muito esforço e trabalho de ambos os intervenientes mencionados. A cota parte maior pertence aos aficionados. Eles sim fazem toda a festa e todo o esforço ser recompensado. No entanto existem regras de segurança, que na sua essência pretendem não só proteger organização e pilotos como acima de tudo os fãs mais fervorosos. No passado tivemos exemplos muito maus do que pode acontecer quando as regras não são cumpridas. Pessoas ficaram feridas ou perderam mesmo a vida, estragando a festa para toda a gente. Por favor se quer continua a ver campeões como Andres Vilariño na Falperra CUMPRA AS REGRAS DE SEGURANÇA - ASSISTA AO ESPECTÁCULO NAS ZONAS APROPRIADAS PARA TAL. Não há nada mais ingrato que ver nas noticias a Rampa, não pela festa que é mas porque alguém lá perdeu a vida ou se feriu com gravidade.
Um enorme abraço aqui fica para o meu amigo Andres Vilarino. Sem dúvida o campeão de Braga. Onde quer que vá na nossa cidade é reconhecidissimo. E a sua simpatia e acessibilidade são algo por demais. Uma pessoa muito genuina, sincera e honesta com todos, mesmo com o mais distante fã. Um grande MUITO OBRIGADO. Vemo-nos em breve!
Este blog encontra-se a dar os seus primeiros passos. Como tal a evolução neste primeiros tempos quer-se continua e sólida. Como tal apraz-me anunciar que muito em breve estrearemos uma nova secção "ENTREVISTAS DE CAMPEÕES".
Acredito que o slot, tal como o automobilismo à escala real, é feito não só de grandes máquinas, mas também por pessoas. E tenho vindo a descobrir nestas andanças que o fascínio de uma nova máquina na vitrina ou no circuito, é em tudo similar ao fascínio que se pode obter tentando conhecer e explorar a personalidade de quem a pilota, no clube ou no circuito.
Espero que goste. a primeira será muito especial para mim pois permitiu-me privar com alguém que para além de um ídolo, é um bom amigo e uma pessoa fantástica.
