Ora é finalmente chegada a primeira máquina da estreante Black Arrow. Após 5 longos meses de espera por uma encomenda que decidi fazer em 5 minutos, eis que nos chega o material. Mas vamos começar pelo inicio.
O inicio
Após ler na
Slot-Car Today o anúncio de um novo player no nosso mercado, dei uma vista de olhos no produto com que anunciavam a sua entrada triunfal e... fiquei convencido. Ok quase. Os renderings 3D do inovador chassis deixaram-me a pensar: ou são doidos, ou se calhar não. Aguardemos para ver.
Ok, o truque nesta parte foi mesmo aguardar. Depois de prometido para Setembro, o processo de fabricação dos moldes da carroçaria sofreram um revés. Tudo documentado pela própria marca em sucessivos emails e comunicados. O enredo adensa-se. Será que vou ter algo em troca do meu rico dinheirinho?
Vou. Um carro e algo mais.
Assim como cliente paciente e cumpridor que fui, tive direito a um conjunto de ofertas muito interessante. Com a pré reserva, a Black Arrow comprometeu-se à partida com a entrega gratuita de 2 chaves de fabrico próprio, tipo T6 e T5, que serão de resto muito úteis para regular a basculação da carroçaria e do berço do motor. Aqui percebemos que todos os componentes são de fabrico da própria Black Arrow. Todos mesmo, incluindo os pneus. Daí que as medidas não são propriamente universais, ou compativeis com outras marcas. Um ponto a menos na carteira, um ponto a mais na técnica.
E para além das chaves já oferecidas à partida recebemos então um set de molas de suspensão para o nosso berço, e ainda um par de parafusos allen M3. Note-se que a simplicidade da caixa da miniatura é extremamente sexy e bela, mas também que quer a embalagem das chaves, quer a caixa das molas têm o selo 3D que garante a autenticidade da origem destes componentes. Ah, e sim, a Black Arrow é autorizada pela Aston Martin para representar o seu modelo. Nota 5 até agora.
Acerca do DBR9
O DBR 9 escolhido para ser representado corresponde ao modelo vencedor em Le Mans 2007, da extinta categoria GT1 pelas mãos da tripla David Brahbam - Rickard Rydell - Darren Turner. Conseguiram assim o precioso 5º posto na geral, numa corrida ganha pela Audi com o R10 TDI. Em termos de números aqui ficam as suas características:
| Ficha técnica |
|---|
| Motor | Aston Martin, 6,000 cc (370 cu in), all aluminium, DOHC, 48 valve V12 naturally aspirated,600 bhp, 700 [1] |
| Plataforma | GT1 |
| Caixa de velocidades | 6-tempos sequencial manual |
"in wikipedia"
Vamos ao que interessa
Então e agora? Com o preço que ostenta, com toda a informação técnica e promessas por parte da marca só haverá uma forma de comprovar a qualidade prometida. na pista.
E para tal nada melhor do que uma visita à bela pista do BB Clube. Com "asfalto" Carrera, 4 calhas e uma decoração soberba, começamos a sessão com algumas voltas de aquecimento, sem grandes abusos. Note-se que o DBR a Black Arrow não traz iman de origem, pelo que claramente a sua aposta é na competição pura e dura.
Depois do aquecimento pedimos ao nosso "Stig" de serviço para dar algumas voltas, e nos desse algumas as suas impressões sobre esta pequena bomba.
Ver a silhueta verde e branca a deslizar no circuito é recompensador, afinal se calhar a malta da Black Arrow não deve ser louca de todo. O motor "Apache" anuncia no seu invólucro 28.000 rpm@12V, e cremos lá estarem todas. Apesar da transmissão contar com elementos cónicos de engrenagem, alegadamente para diminuir a fricção, o que é certo é que o DBR faz-se ouvir pela pista a cada apertar do gatilho, mas faz-se sentir também.
O chassi mostra-se bastante colaborante, e o modelo conta com uma frente que basicamente nos permite fazermos o que quisermos à entrada da curva. Diria que é uma frente bastante generosa. Já em curva detectamos o primeiro problema a custar-nos algumas saídas. O curso do eixo dianteiro, bem como a dimensão das respectivas jantes levam a que os pneus no limite toquem no interior da carroçaria. Será então necessário ajustar os parafusos presentes no chassi por forma a baixar o eixo.
Não obstante, o DBR 9 rola seguro permitindo usos e abusos à entrada e saída de curva. É um carro deveras seguro e divertido, saído da caixa. Os pneus, também de fabrico Black Arrow cumprem sem brilhar. À frente temos de origem pneus de "grip zero", e atrás uma borracha que parecendo dura, vai levando a sua função avante. Claro, que não tivemos a oportunidade de tratar os pneus traseiros pelo que nas primeiras voltas temos um autêntico show de drift em curva. Stig recomenda vivamente a utilização de uns P6 atrás para que toda a potência seja entregue na pista. O DBR9 traz de origem jantes de plástico à frente, e alumínio atrás.
No meio disto tudo há que salientar que o patilhão também dá uma bela ajuda, estando equilibradamente posicionado. No mesmo podemos encontrar um parafuso que o fixa ao chassi, e outros dois que fazem a fixação dos cabos e das palhetas, garantindo assim não haver falhas no abastecimento da nossa bomba.
Começando com tempos na casa dos 10s, não foi preciso muito para que Stig rodasse na casa dos 8s. O carro é rápido, o motor mostra-se bastante pujante e com uma gama variada. Altas, médias e baixas, todas lá estão para ajudar a segurar este belo monstro.
Por falar em entrega de potência, note-se que a cremalheira em si é constituida por duas peças. Um "alma" em aluminio que faz o aperto ao eixo, e uma engrenagem, de 37 dentes de origem, em nylon que é fixa à alma por 3 parafusos em aço. Clever... O pinhão de origem é de 13 dentes, em aço que segundo a marca é de alta densidade, logo "praticamente indestrutivel em qualquer condição". Aguardamos para ver.
A relação 13/37 mostra-se algo longa para as rectas do BB Clube, mas nem isso refreou os ânimos. No final todos estão de acordo. Este DBR9 vai dar sérias dores de cabeça à concorrência. A comprova-lo, Stig termina a sessão de testes dizendo que tem de ter um destes só para ele.
Parabéns Black Arrow. Conseguiram um excelente resultado dinâmico. Vamos em breve "ao resto".
